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2017-12-23 来源:图们江学会

      冰雪飞花,海浪拍沙。悠远的汽笛声久久传扬,一艘载满冷冻水产品的货船驶向远方。

      12月16日,珲春铁路口岸发出一列装载着9节集装箱重194吨货物的火车。其中两货柜总重46.5吨、总值43万多美元的冷冻水产品,搭乘“珲春-扎鲁比诺-釜山”铁海联运航线运往韩国,这是珲春冷冻水产品首次通过该航线出口韩国,也是中俄珲春铁路口岸首次出口冷冻水产品。该批货物从珲春出发,经珲马铁路运输到达俄罗斯扎鲁比诺港,再搭乘“海丝路1号”货轮抵达韩国釜山港。此次运输,大大缩短了企业的运输时间和成本,不仅陆运时间由原来的24小时到达大连港,缩短至现在1小时到达俄罗斯扎鲁比诺港,而且每个集装箱的运输成本节省了近30%。同时,进一步拓展了铁海联运航线的业务,彰显了珲春东北亚区域节点城市的功能。

      近海无港、身处内陆,珲春靠连线出境打开了东北地区新的出海大通道,因口岸集群而成为我国面向东北亚贸易的重要窗口,对外开放这把“金钥匙”为珲春打开了发展的大门。

      据了解,“珲春-扎鲁比诺-釜山”铁海联运航线已运行两年有余,运营船舶由原4246吨级集装箱船舶“卡伦号”升级至8947吨级多用途集装箱船舶“海丝路一号”,开通至今累计运行118个航次,进出口货物1917TEU,货值达6719万美元。吉林省长吉图国际物流集团有限公司远洋事业部部长、吉林省东北亚海丝路国际海运有限公司总经理高明表示,该航线的开通为吉林省乃至东北地区跨境铁海联运开辟了一条新通道,打通了吉林、黑龙江两省连接韩国全境,中转至欧美各国的运输通道。

      无独有偶。作为吉林省积极扩大对外开放实施借港出海战略的又一重要举措,与铁海联运航线并驾齐驱的内贸货物跨境运输航线,对于全力打造东北亚商贸物流中心的珲春市而言,更是一条重要的物流通道。珲春创力海运物流有限公司业务部经理邢浩为记者算了一笔账,从吉林珲春到东海之滨的上海,公路、铁路均超过2500公里;而从珲春圈河口岸出境走海路,通过内贸货物跨境运输航线到达上海港的距离仅928海里。不仅有利于将中国东北尤其是吉林省的矿产资源、谷物、木材等运输到东南部沿海工业发达地区,与传统运输途径相比,该航线花费的时间更短、路途更近、物流成本大幅降低。东北三省及俄罗斯的大宗物资通过“北货南运”将货物运往千里之外的上海、宁波、黄埔、泉州、汕头和洋浦口岸,实现货源与运载方式多元化。

      为克服变换复杂的外部环境,珲春市航务局在推进原有内贸航线稳定运营的同时,还将充分利用俄罗斯扎鲁比诺港,开辟至我国南方城市的内贸货物跨境运输航线,打造经周边国家两港至我国南方城市的内贸航线双向并趋的运输航线,实现“两条腿”走路。目前,文件已递交海关总署等待批复。

      航线畅通,政策优厚,企业兴隆。对外通道建设的火热氛围,让众多客商把目光投向了居三国交界之地利的珲春。产业规模挺进“百亿级”的水产工业园区,让每年经珲春口岸入关进口的鲜活帝王蟹、板蟹数量迅猛增长,也让珲春这座近海不靠海的内陆城市把一盘“海鲜大餐”做得有滋有味。数据显示,截至十一月末,经珲春口岸进口的鲜活蟹类总量达2900吨,同比增长500%。同时,以暂定税率方式降低部分消费品进口关税的政策已于12月1日起执行,鲜活冷蟹类税率由14%下调到7%,这对于企业来说无疑是如虎添翼。

      “我局将充分利用珲春周边港口资源,积极协调各方,以推进釜山铁海联运航线、开辟运营内贸货物跨境运输宁波航线、申请经扎鲁比诺港至我国南方城市的内贸航线为重点,以恢复束草航线运营为契机,以开辟新潟航线为抓手,全面提升开放发展水平,助推珲春打造‘陆海联运’大通道。”珲春市航务局局长梁京天表示。

2017-12-23 来源:图们江学会

      冰雪飞花,海浪拍沙。悠远的汽笛声久久传扬,一艘载满冷冻水产品的货船驶向远方。

      12月16日,珲春铁路口岸发出一列装载着9节集装箱重194吨货物的火车。其中两货柜总重46.5吨、总值43万多美元的冷冻水产品,搭乘“珲春-扎鲁比诺-釜山”铁海联运航线运往韩国,这是珲春冷冻水产品首次通过该航线出口韩国,也是中俄珲春铁路口岸首次出口冷冻水产品。该批货物从珲春出发,经珲马铁路运输到达俄罗斯扎鲁比诺港,再搭乘“海丝路1号”货轮抵达韩国釜山港。此次运输,大大缩短了企业的运输时间和成本,不仅陆运时间由原来的24小时到达大连港,缩短至现在1小时到达俄罗斯扎鲁比诺港,而且每个集装箱的运输成本节省了近30%。同时,进一步拓展了铁海联运航线的业务,彰显了珲春东北亚区域节点城市的功能。

      近海无港、身处内陆,珲春靠连线出境打开了东北地区新的出海大通道,因口岸集群而成为我国面向东北亚贸易的重要窗口,对外开放这把“金钥匙”为珲春打开了发展的大门。

      据了解,“珲春-扎鲁比诺-釜山”铁海联运航线已运行两年有余,运营船舶由原4246吨级集装箱船舶“卡伦号”升级至8947吨级多用途集装箱船舶“海丝路一号”,开通至今累计运行118个航次,进出口货物1917TEU,货值达6719万美元。吉林省长吉图国际物流集团有限公司远洋事业部部长、吉林省东北亚海丝路国际海运有限公司总经理高明表示,该航线的开通为吉林省乃至东北地区跨境铁海联运开辟了一条新通道,打通了吉林、黑龙江两省连接韩国全境,中转至欧美各国的运输通道。

      无独有偶。作为吉林省积极扩大对外开放实施借港出海战略的又一重要举措,与铁海联运航线并驾齐驱的内贸货物跨境运输航线,对于全力打造东北亚商贸物流中心的珲春市而言,更是一条重要的物流通道。珲春创力海运物流有限公司业务部经理邢浩为记者算了一笔账,从吉林珲春到东海之滨的上海,公路、铁路均超过2500公里;而从珲春圈河口岸出境走海路,通过内贸货物跨境运输航线到达上海港的距离仅928海里。不仅有利于将中国东北尤其是吉林省的矿产资源、谷物、木材等运输到东南部沿海工业发达地区,与传统运输途径相比,该航线花费的时间更短、路途更近、物流成本大幅降低。东北三省及俄罗斯的大宗物资通过“北货南运”将货物运往千里之外的上海、宁波、黄埔、泉州、汕头和洋浦口岸,实现货源与运载方式多元化。

      为克服变换复杂的外部环境,珲春市航务局在推进原有内贸航线稳定运营的同时,还将充分利用俄罗斯扎鲁比诺港,开辟至我国南方城市的内贸货物跨境运输航线,打造经周边国家两港至我国南方城市的内贸航线双向并趋的运输航线,实现“两条腿”走路。目前,文件已递交海关总署等待批复。

      航线畅通,政策优厚,企业兴隆。对外通道建设的火热氛围,让众多客商把目光投向了居三国交界之地利的珲春。产业规模挺进“百亿级”的水产工业园区,让每年经珲春口岸入关进口的鲜活帝王蟹、板蟹数量迅猛增长,也让珲春这座近海不靠海的内陆城市把一盘“海鲜大餐”做得有滋有味。数据显示,截至十一月末,经珲春口岸进口的鲜活蟹类总量达2900吨,同比增长500%。同时,以暂定税率方式降低部分消费品进口关税的政策已于12月1日起执行,鲜活冷蟹类税率由14%下调到7%,这对于企业来说无疑是如虎添翼。

      “我局将充分利用珲春周边港口资源,积极协调各方,以推进釜山铁海联运航线、开辟运营内贸货物跨境运输宁波航线、申请经扎鲁比诺港至我国南方城市的内贸航线为重点,以恢复束草航线运营为契机,以开辟新潟航线为抓手,全面提升开放发展水平,助推珲春打造‘陆海联运’大通道。”珲春市航务局局长梁京天表示。